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Deutschsprachige Community für Diskussionen über Züge, Bahnunternehmen und dem öffentlichen Verkehr (z.B. Verspätungen, Preise, Fahrpläne und Neuigkeiten)
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Schon ein paar Tage vor dem Fahrplanwechsel habe ich gesehen, dass die Siemens Desiro HC auf einigen Linien des Franken-Thüringen-Express eingesetzt werden. Das bringt endlich mal zusätzliche Kapazitäten: Bisher wurden 3-4teilige Talent 2 in Doppeltraktion eingesetzt, die dann unterwegs geflügelt wurde. Insbesondere die RE42/20 (Nürnberg - Bamberg - Leipzig/Würzburg) waren teilweise extrem voll. Gestern Abend kamen diese Züge schon als Desrio HC-Doppel aus Nürnberg in Bamberg an und die Fahrgäste Richtung Leipzig mussten dann in einen einzelnen dreiteiligen Talent umsteigen - was natürlich nicht gut geklappt hat. An den Türen war dichtes Gedränge und ich bezweifle, dass alle mitgenommen werden konnten. Richtung Würzburg war ein vierteiliger Talent eingesetzt, da habe ich nicht genau mitbekommen wie voll er war.
Der RE42 fährt seit heute leider nicht mehr bis Leipzig durch, sondern endet in Saalfeld. Durch den zusätzlichen Umstieg verlängert sich die Fahrzeit natürlich. Statt dem RE fahren dann mehr IC(2)s auf der Altstrecke ab Bamberg nach Leipzig.
Dafür fährt ab Sommer dann der neue RE29 mit speziellen 190km/h schnellen Desiros von Nürnberg bis Erfurt über die VDE8. Zwischen Bamberg und Erfurt wird nur in Coburg und Coburg-Nord gehalten und die Fahrzeit beträgt 1:07h, das werde ich sicher mal ab und an nutzen.
Ich bin mal gespannt, wie die Desiros sich bewähren. Als RRX finde ich die Züge ganz nett, allerdings lässt die Zuverlässigkeit der Toiletten etwas zu wünschen übrig - ich bin schon mit Zügen gefahren, in denen keine einzelne verfügbar war. Schlechter als die Talente kann es allerdings kaum werden.
https://social.hackerspace.pl/@q3k/111528162462505087
Attached: 1 image I can finally reveal some research I've been involved with over the past year or so. We (@redford@infosec.exchange, @mrtick@infosec.exchange and I) have reverse engineered the PLC code of NEWAG Impuls EMUs. These trains were locking up for arbitrary reasons after being serviced at third-party workshops. The manufacturer argued that this was because of malpractice by these workshops, and that they should be serviced by them instead of third parties. 1/4
https://consumerchoicecenter.org/european-railway-station-index-2023/
IntroductionAs the world grapples with post-Covid recovery, railway stations are witnessing a complex blend of continuity and transformation. In the UK, passenger numbers are steadily rebounding,
https://youtu.be/ieUZ7gNtviE?si=HMpSZsWi0H7Vjz-x
#tram #straßenbahn #munich Die Straßenbahn vom Typ Vario war für München kein Glücksgriff. Daher bestellte die MVG im Jahr 2012 den neuen Trambahntyp von Sie...
https://gnulinux.ch/ciw062-podcast
Folge 062 des CIW Podcasts. Max Mehl erzählt von Freier Software bei der Deutschen Bahn
https://epetitionen.bundestag.de/petitionen/_2023/_06/_05/Petition_151722.$$$.a.u.html
https://www.berliner-zeitung.de/streit-zwischen-mcdonald-s-und-der-deutschen-bahn-ag-zu-wenig-umsatz-im-speisewagen-mctrain-schienen-big-mac-bekommt-das-reisen-nicht-li.60386
Berlin.Zaif zwischen McDonald s, München, und der Deutschen Bahn AG, Berlin: Streltobjekt ist der von McDonald s eingerichtete Spelsewagen ·MeTra in. Dieser fährt nicht den erwarteten Umsatz ein. Deshalb wollte der Fast-Food-Guru aus dem zwischen beiden Unternehmen vereinbarten Vertrag frühzeitig aussteigen. Jetzt wird verhandelt.Der ,MeTrain" ist seit Februar 1993 in Deutschland beiden ICC-Zügen 724 und 754 auf der Linie Hamburg-Berchtesgaden vertreten. Zehn Mann im McDonaid s-Dreß servieren im rollenden Lokal die -- je nach persönlichem Geschmack mehr oder weniger beliebten -- Hackfleisch-Sandwiches wie den "Big Mac" mit Salat und Ketchup. Daneben auch internationale Küche. Die Auswahl liegt zwischen Tortellini, Quiche Lorraine und Spaghetti Bolognese.Erhofft hatte sich Fast-Food-Marktführer McDonald s (Umsatz 1993: rund 2,2 Milliarden Mark) vom Speisewagenprojekt einen kräftigen Schub bei Umsatz und Gewinn. Dies schon deshalb, weil der Schweizer Bruder des ,Mel ram" seit Jahren in den schwarzen Zahlen fährt.Auch die Deutsche Bahn AG, die mit McDonald s 1992 über den MeTrain in Verhandlungen trat, versprach sich vom Image und Service-Angebot des neuen Caterers eine Magnetwirkung auf die Reisenden.ICE macht KonkurrenzDoch das Ergebnis nach einem Jahr Testfahrt ist mehr als mager: Der Pro-KÖpf-Umsatz im Waggon liegt volle zehn bis 15 t rozent unter dem, was in den Münchner Führungsetagen erwartet wurde. McDonald s zog die Notbremse: Der Vertrag mit der Deutschen Bahn AG, der eine Laufzeit von zwei Jahren hat, wurde daraufhin zum 5. August 1994 gekündigt. Da die Bahn AG intervenierte, zog der Gastro-Gigant die Kündigung zurück. Der Vertrag sei jetzt "ausgesetzt", so die neue Interpretation.McDonald s ist sauer. Vorstandschef Gerd Raupeter erwähnt die geringe Auslastung der InterCity-Züge zwischen Berchtesgaden und Hamburg von nur 40 bis 50 Prozent. Erwartet hatte man 75 bis 80 Prozent. Verärgert ist man auch über den InterCityExpreß (ICE), der auf der gleichen Strecke verkehrt und von dem man bei Beginn des Experiments nichts gewußt habe. Dieser schnappt angeblich den langsameren InterCity-Zügen mit den McDonald s-Restaurants die Kundschaft weg.Die Deutsche Bahn AG reagiert gelassener. "Der Vertrag zwischen Deutsche Bahn AG und McDonald s", so Sprecherin Arifried Baler-Fuchs, "ist ein fixer Vertrag." Dieser könne gar nicht einseitig gekündigt werden.Auch die Behauptung Raupeters, McDonald s habe vom IntercitXExpress nicht gewußt, wird von der Bahn-Sprecherin als "nicht korrekt" eingestuft. Immerhin sei der InterCityExpress schon ein halbes Jahr gefahren, als der Vertrag über den MeTrain unterschrieben wurde.Experten-RundeEinen Monat nach dem Eklat scheint es fast, als ob jetzt zwischen den Streit-Parteien wieder Harmonie ausgebrochen ist. Es sei auf beiden Selten zu wenig kommuniziert worden, läßt Vorstandschef Raupeter Töne der Versöhnung anklingen. ,MeTrain", der nach der ursprünglichen Vertragskündigung zum 1. september nicht mehr gefahren wäre, rollt nun erst einmal mit heißen Spezial-Friteusen weiter.Die nächste Woche soll Klarheit bringen. Dann setzen sich die Experten von Bahn und McDonald s an einen Tisch, um über die weitere Zukunft von ,MeTrain" nachzudenken. McDonald s will das Experiment nur fortführen, so ein Sprecher, wenn der Umsatz stimmt. Wie das erreicht werden soll, darüber bewahren beide vorerst Stillschweigen.Im Inneren des rollenden McDonald s-Lokals. Foto: McDonald ...
https://www.t-online.de/nachrichten/panorama/id_100283848/ice-unglueck-bei-muenchen-knapp-an-einer-grossen-katastrophe-vorbei.html
Ein ICE ist auf der Strecke zwischen München und Ingolstadt mit einem Regionalzug kollidiert. Dabei hatten die Beteiligten wohl großes Glück im Unglück.
https://www.tz.de/bayern/deutschlands-bahn-plant-mega-tunnel-in-bayern-wir-bauen-den-laengsten-gueterzugtunnel-92672316.html
Die Bahn braucht mehr Platz im dicht besiedelten Nürnberger Ballungsraum – und will mit dem längsten Güterzugtunnel Deutschlands das Nadelöhr beseitigen. Davon soll auch der Fernverkehr profitieren.